墾丁後壁湖 – 綠島，67.7浬，2010.5.31
清晨5:00，天才微亮，為了面對預計10-12小時的航行，該起床準備了。
第四天的失眠，是因為東東的打呼聲。
窗外的柏油路還有一攤攤的積水，昨夜應該還是不斷飄著雨。
但是看來鋒面真的慢慢南移，雲層已經不是厚厚的灰黑色，而是暈開著的灰白色階。
6:00到達碼頭準備，除了牟、阿銘跟小吉外，雖然東東、小孟、蕭蕭跟大鄧都在這次環島行中首次上船，但平時紥實的訓練讓他們很快地就完成航前準備。可是因為海巡檢查哨的泊位真的太小，等待一艘艘的漁船、舢舨排隊出海，真正出港已經6:43。
雖然延遲了一點時間，但有那麼多漁民出海捕魚，表示今天墾丁附近的天候真的不會太差，也算是個好徵兆。
依據鄧教練的建議，出港了以後，先避開上面插著十字的大老鼓與細塊礁，而且因為現在正值漲潮，加上微弱的東北風，鵝鑾鼻外會是十分友善的波浪，可以沿著岸邊50公尺左右的距離航行，將大大縮短航行距離。但在7:55開始退潮後，就會有變數。
我們只剩一個小時的時間繞過鵝鑾鼻，進入台灣東岸。
『Main Up！』
趁著本次環島計畫中首見難得的10-15節側風與0.5M不到的浪，首度揚起了主帆與前帆，心中一陣舒暢。
這時的後壁湖名符其實的就像是一面湖泊，從貓鼻頭、風力發電機、核三廠、南灣、青蛙石……墾丁景觀一覽無遺。對照前天進港時的艱辛，望著台灣最南端的美景，乘著風，我大喊『這真是天堂！』不經一番寒澈骨，哪得梅花撲鼻香。
因為前兩趟航程而受潮罷工的音響，也終於開始作用，音樂真的是我們最重要的精神糧食。孩子們開始隨著音樂搖擺著身體、大聲歌唱。攝影機記錄的不再是風雨磨難，而是快樂歡笑。就在緩緩經過鵝鑾鼻時，阿銘扮演起轉播記者，對著東東手持的攝影機，興奮地紀錄我們進入台灣東岸的歷史畫面。
『各位觀眾，現在哥倫號即將通過的地點就是鵝鑾鼻，請跟著鏡頭移動，這就是鵝鑾鼻，那裏是鵝鑾鼻燈塔。過了這裡，我們就進入了太平洋，綠島，我們來了！』
我可以清楚地感受到孩子們的興奮。但到底要不要在這個士氣高昂的時候提醒他們，在經過了那條壓在頭頂的滯留鋒面後，迎接我們的將會是強勁的東北風。
被北方高壓逼退的滯留鋒面已經漸漸離我們遠去，風開始轉變為強勁的東北風。心中一股衝動想往蘭嶼去，因為趁著這股風勢，三個小時後我們就會快樂地在蘭嶼登陸。真不甘心計畫了那麼久，卻必須就此放棄到蘭嶼的行程。
但是我們不能辜負許多人的期待，而為了這個期待，我們要付出的是接下來八個小時的挑戰。東北偏北的強勁正頂風勢，迫使我決定降下主帆。只剩3-4節的速度，明顯延後了抵達綠島的時間。如果要避免夜間進港，唯一的希望是找到黑潮，聽說順著黑潮可以增加2-3節的流速，如此才有機會趕在日落前抵達綠島南寮港。但是我們的船用GPS掛掉，測不到水溫，怎麼知道我們找到黑潮了沒？
突然間，迎面而來的一股暖風，讓我笑了出來。鄭重宣布，我們正在黑潮上，往目標前進。但，也不過是平均4-5節的速度。
增加一節多所必須付出的代價是黑潮、東北風與退潮的水流激盪起的湧浪，每隔4-5秒就迎面襲來的浪濺得我們全身濕透，加上偶爾降雨，身上的衣服就沒再乾過。這混亂的海浪，直接擊倒了今天的新船員。之前參加OBT航行香港計畫時就已經以暈船聞名的大鄧很快的就陣亡了，吐了幾次後，很有經驗的進到船艙內休息。小孟跟蕭蕭也陸續不適，餵了幾次魚以後，看得出來她們還想待在甲板上硬撐；小孟穿著全套藍色雨衣，蜷縮著窩在船艉，嬌瘦的身子更顯渺小，讓人好生心疼；蕭蕭依偎著前艙，雖然已經換上防雨外套，但是還穿著短褲，很擔心她會著涼失溫。東東進艙裡拿礦泉水，卻硬忍著即將噴出的胃液，鼓著兩頰、摀著嘴從艙裡衝出來的畫面，最是經典；吐了幾次，他幾乎連膽汁都快嘔出來了。
令人欣慰的是，固定船員們都已經明顯適應風浪，能夠確實執行交付給他們的任務。
阿銘還是最辛苦的前帆手，也終於知道該拿安全索起來穿上。這條安全索在降前帆時發揮了極大功效。那時突然一個大浪，把哥倫號的船艏高高頂起，阿銘驚險地被拋得老高，雖然不至於被拋出船外，但差點讓我的心臟從胸口跳出來。
牟還是持續擔任最佳替補舵手，而且進入了台灣東部，就把他精心準備的魚線假餌往船後放，一路拖著滿心期待。有甚麼魚會上鉤呢？
在海巡隊半個小時不到便來電話詢問經緯度後，我將手機交付給小吉，自此以後她便儼然成為船隊發言人。對於必須全神貫注於全船安危與航行方向的我來說，實在沒有多餘精神應付這些干擾。雖然事後才知道這時的海巡弟兄們因為關心我們而心急如焚，因為雖然知道經緯度，但是海面上的風浪卻讓他們目視不到哥倫號，連雷達都搜索不到。對他們而言，我們恐怖地消失在茫茫大海中！
距離綠島還有15浬左右，蕭蕭已經被說服進到船艙休息。小孟還在船艉，堅持不肯進艙，還好有阿銘充分發揮同學愛，細心地用安全索護住她。這時隱約可以看見綠島模糊的身影，東東一度從暈船的不適迴光返照，興奮得很。但有經驗的船員都知道，從看見目標一直到抵達，還有好長一段路呢。
在我進艙休息一下之際，突然間，甲板上一陣混亂。發生了甚麼事？我緊張得立刻衝上甲板。一路上狀況並不好而不斷尋找地方棲身的大鄧，在前艙的位置上說：『船好像突然動不了。』只見阿銘坐在船艉，轉身說：『舵纏到浮球上的繩子，被拉住了！』幸好問題並不嚴重，沒有造成任何傷害，慢慢的解開繩索後就順利脫困。
眼看浮球加上一條細細的尼龍繩，很可能就此阻礙我們無法完成這趟環島行。這就是船長在掌舵前進時必須全神貫注，不容許有一絲分神的壓力所在；也是船長為什麼需要領航員，協助注意四周隨時可能出現的危險，在可以閃躲的情況下避免正面衝突。航行時間越長、過程越艱辛，就越難確保大家都在理想的工作狀態中。現在，已經超過八個小時的艱苦航行，確實正在考驗團隊的能力。
漸漸的，綠島上的建築物越來越清晰可見。但就是不見南寮港的左紅右綠燈。直到16:55入港的前一刻才看得清楚，好袖珍的塔柱，真可愛。
一如小琉球的白沙港，對於綠島的南寮港也沒有遊艇或帆船的浮動碼頭泊位，一點也不讓人意外。我想未來遇見的各個漁港，應該也是一樣，都必須靠泊在漲退潮時落差極大的漁船泊位。
令人驚喜的是，往水裡一看，居然在港內就可以看見珊瑚。
十幾個小時艱苦的航行，又再次拓展了團隊可以挑戰的極限。
今天，在墾丁看到了天堂，是我們歷經風雨艱苦後所嚐到的甜美。未來，一定還會有更大的磨練與挑戰，為了一探更甜更美的滋味，我們必將奮力前進。
2010『帆遊台灣』-藍海台灣、綠色環島-第四章 墾丁至綠島 羅致遠
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