綠島南寮 – 台東成功，27.7浬，2010.06.01
不經意的在南寮港內就可以透視到水底珊瑚，讓人很難想像綠島四周的海底世界會有多麼令人驚奇。初探綠島，不就應該好好領略一下這個小島的美嗎？但是，我們最終還是拋下了海底的熱帶魚跟珊瑚，緊接著也放棄了日出跟溫泉。原因無他，就是我們累壞了！而且，現在的我一心只想繼續旅程。
為了節省開銷，昨晚我們住在一個小而巧的民宿裡，5個男生剛好睡一間大通鋪，因為實在沒辦法跟大鄧還有東東這兩位重砲手分開，睡前還讓人有點小擔心。沒想到居然一夜好眠！這應該跟我早知道鋒面已漸漸被我們甩在南邊有關，今天我們會有一個好天氣跟一日好風。
8:21抵達碼頭，歷練過後的水手們俐落地開始航行前準備。往碼頭下邊一瞧，看得出來昨夜的潮差讓哥倫號受苦了，雖然已經盡量調整各個方向纜繩的長度以維持彈性，但在強大的擠壓力道下，我們還是損失了一個碰墊，所幸船殼無恙。台灣的港口往往就像是一個惡房東，收租時不會軟手，也不會主動考慮如何才能讓房客住得舒服，如果遇到問題，就擺出『你可以退租啊』的模樣，殊不知大海茫茫，常常是前不著村、後不著店的，我們無奈地沒有多少選擇！
遊艇的安檢工作看來讓經驗不足的綠島海巡隊員有點忙亂，顯然來到這裡的遊艇絕對是寥寥可數。
在等待檢查的時候，趕緊把握時間再寫一些航行日誌，這本是一位船長隨時要記錄的工作，但是如果又要兼任舵手，實在是有點分身乏術，只好趁記憶還算清晰的時候做一些簡單的紀錄。
8:52，我們狠心拋棄了綠島的美景，難掩心中的不捨與無奈，就連離港時也還是忍不住回頭多望了幾眼。
那淡淡的離愁消失得很快，因為就如我所預測的，今天是一個航行的好日子。淡藍色的天空，飄著來不及跟上鋒面撤退的白雲，一望無際的深藍海洋盪漾著微波；風吹來，是招呼我們往西北偏北航行的東北風。這個天候海象就像是高檔的法式套餐，搭配得完美無暇。老天爺啊，這特餐一客多少錢，可不可以預約訂餐，從明天開始到6/12我每天都要來個一份，OK？
水手們俐落地照著我的指令，把主帆跟前帆都升了上去，正開始乘風破浪。突然間，小吉『啊！』了一聲。怎麼了？這麼順利的情況下看起來沒有問題啊。
原來是忘了在南寮港裝水。當初我單純地想比較一下每個港口汙染程度的想法，最後演變成一個收集各個港口的海水送給學校當作紀念的重要儀式。或許是對綠島的離愁，讓我們都忘記了要在南寮港取水的任務。
『阿銘，就在這裡取水吧，剛離港不遠，也應該還算是綠島的水。』雖然覺得有點牽強，但也只能這樣安慰自己了。
頂著20節上下的風勢，哥倫號帥氣的飛躍在海面上，平均速度可以達到7-9節，下浪時甚至出現10-12節的飆速，真是過癮。但是創造出這樣的快感所需要付出代價就是，甲板工作量增加，沒有人可以找到時間休息。
升帆之初，牟很自動的跑到船後拉起主帆控帆索。今天的風浪適合衝刺，但並不穩定，風向跟風力一直因為間歇性陣風而有所改變。在現在的情況 下，不但要維持速度，而且要配合舵手保障船身一定的穩定度， 這對一個主帆手而言，是一項艱鉅的任務。
陣風一來，會先在耳邊感受到一股風壓，瞬間，偌大的帆面同時受到了龐大的額外前進力與側向力，而為了避免船頭偏向，我往往必須一手抓住船緣鋼纜，一手抓著舵桿使盡吃奶的力量對抗它；在我對抗不了時，牟就必須將主帆稍微放鬆，讓受風效應降低，否則船身就會在海中打轉。
主帆手跟舵手的配合，是來不及用言語溝通的，而是要用『心』，用身體敏銳的感官去領受。這就是團隊的默契。
擔任起主帆手，牟領悟得極快，很快地就抓到風跟我掌舵的節奏。我心中湧起一股覓得知己的感動。
阿銘跟小吉擔任起前艙的工作，必須協助導航並隨時調整前帆的迎風角度。
東東在擔任升帆手後，就一直坐在船舷邊，他跟大鄧被我限制住，不得自由移動位置。因為他們是最佳壓艙手，今天能這麼順利地狂飆前進，絕對是船上有他們坐鎮的結果。握著舵桿，我可以很清楚的感覺到當他們起身移動時，哥倫號就會開始焦躁起來。
小孟跟蕭蕭也都沒離開過船舷，忙著幫大家紀錄最帥氣的身影跟難得的歡樂。
航行在大藍海洋上，你就會發現，海洋是有生命的，她不是一灘用超級大的臉盆裝著的鹽水，海裡總有不同密度、不同溫度的水像血液一般流動著，她高興的時候會推送你緩緩前進，心情不好血脈噴張時就在海面掀起一道道白色激浪。航行在激浪區上，就像駕馭著一匹野馬，在太平洋上奔馳，你必須專注地跟著牠的節奏律動，才能享受奔馳的快感，如果偶一閃神，亂了身體的步調，船很快的就像脫韁的野馬，不受控制，而你就開始暈船了。
自出發起算已經2個多小時過去，也越過了激浪區，因為舵手沒辦法掛在船舷邊坐，因此為了不讓自己掉下去，使勁勾住船緣鋼纜的右手腋下隱隱作痛；握住舵桿不斷地與陣風搏鬥的左手，也快到達極限。回頭看看牟，他不斷拉緊、放鬆主帆的雙手，應該也疲累了。
『牟，你還OK嗎，需不需要換手？』
『不用，我還可以。』
既然最佳主帆手還撐得住，而且我們已經培養出如此的默契，我沒有交出舵桿的理由。
盤算一下，再2個小時，很快，再堅持兩個小時就會到達台東成功。
這時已經可以看見海岸山脈的輪廓，層層山巒堆疊，雖然雲霧瀰漫，看不清楚，但已經足以讓我在心中默默勾勒東台灣的美景。
又再經過兩段激浪區，坐在最前面的東東不斷地被爆炸性的浪花濺了滿身，在艷陽高照地當頭卻直呼好冷。
漸漸的，眼前的美景讓人屏息，我簡直忘記了此刻全身的痠痛。
這才是台灣啊！這才是綠色台灣啊！1545年葡萄牙水手行經台灣海峽時，望見島上草木蓊鬱，綠意盎然，脫口而出的『Ilha Formosa！』，雖然如今已經被消波塊、水泥堤防與沒有限制的工業開發掩沒。但看到了台東這連綿不絕的森林一直延伸到了海岸的美景，心中的悸動絕對不亞於當初的葡萄牙水手。到底有多少自稱是台灣人的人能這樣體驗『Formosa！』的台灣之美呢？
就在美景的讚嘆聲中，我們離成功港只剩3浬了。突然，『蹦！』的一聲，乘滿風而鼓脹著的主帆整個鬆塌了下來，我趕緊將船頭頂風，一時之間還不知道到底怎麼了。
『把主帆收了吧！』我大喊著。
只見沉溺在美景中、一心只為快要抵達目標而雀躍的水手們，毫無心理準備地起身收帆。
阿銘說：『主帆升帆索斷了。』
沒想到今天最先投降的是它，面對整整4個小時的壓力考驗，也真難為它了。
就在這個終航插曲後，13:13我們進港了。總共花了四小時又21分鐘就完成了預計6個小時的航程，真棒。
成功海巡檢查所的所長，是一位非常熱情的長官，給了我們不少溫暖。在整個環島的旅程，許多潮差大到需要奮力才能爬上岸的港口中，只有這位所長貼心地為我們準備了梯子。
替換斷裂的升帆索，對我們的團隊而言並不是件難事。尤其是在計劃中已經安排了強而有力的後勤人員，安右跟柏翔雖然才大三，但卻十分稱職地肩負起這個使命。他們開著我的車，載著一車的備用零件，已經到達港邊，對於這些預料中的損害，我們早有預備。
穿上吊掛索具，用前帆升帆索勾住，輔以球帆升帆索確保，輪流將勇士阿銘跟柏翔拉上梶桿解決斷索問題。雖然登上梶桿十分辛苦，但我很是羨慕這樣睥睨天下的體驗，有朝一日如果我的體重得到控制，非得要登上去試試不可。
2010『帆遊台灣』-第五章、綠島至成功 羅致遠
